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ref Jeffrey Wang
高雄市長陳菊宣佈自12月1日起，接連3個月，高雄市實施大眾運輸系統免費搭乘的政策，其中捷運只針對上下班時段免費。消息傳出之後，幾乎所有媒體一面倒都在辱罵陳市長，罵得相當難聽，我不學舌。
嘖，這雖然是政治事件，但也是環保通風技術界的頭等大事。廢話不多說，我直接告訴大家，由通風改善技術的角度，我是如何看待此事件。
如果你是環保學者與空品監測熱心人士，請趕快整理保存今年10/11月的台灣各地空品監測數據，我敢說日後會有人願意付出代價買你手裡的數據。這個10/11月的空品監測數據，代表背景數據（對照組），是指高雄市沒有特殊政策的情況下，台灣各地背景空氣的品質。
接下來，從12月到明年2月，務必要追蹤大高雄生活圈空氣品質的相對變化。所謂的相對變化，是以台中雲林台南為對照，判斷高雄因為鼓勵大眾搭乘公車捷運後，高雄市空氣品質改善的相對幅度。由於污染物很可能是從台中一路污染累積到高雄，所以要以台中雲林台南做相對計算，而非取高雄市監測數據的絕對值，否則就沒有意義了。
明年3月以後，我們就會擁有一個有價值的新數據，叫做「高雄都會區通勤族汽機車污染貢獻度」，可用於分析高雄種種的空氣污染問題之中，通勤族的汽機車，污染的概略比例是多少。此處突出概略二字，是因為再好的政策，也照顧不到那種缺乏公車捷運路線，或非得自己騎車開車才能順利通勤的市民。
高雄人普遍有「對自己節儉苛刻，待朋友熱情大方」的人格特質，因此我研判為了省油錢而改搭公車的市民會相當多，高雄市府要是配合做個免費通勤採用問卷，陳市長的新政策會更有貢獻。
這是歷史上頭一次有地方首長展現強大的自信與魄力，對冬季空氣品質嚴重惡化的南部地區，展開大規模空氣品質改善實驗。陳菊這個女人，她的雄心與勇氣，贏過所有男性首長。
你要是再針對這個政策惡口辱罵她，就表示你的頭腦，真的low到連是非善惡都搞不清，我也就對你不抱持任何期待－－你罵吧，我一旁閉嘴聽著就是。